Abyste na něco před nastávající zimou nezapomněli, připravili jsme "abecedu zimního provozu".
A - autobaterie
Akumulátor v zimě trpí víc než jindy, nejen kvůli nízkým teplotám, ale i proto, že auto má větší nároky na spotřebu energie. Jednak při startování zmrzlého motoru, u dieselů musí žhavit svíčky, velký odběr proudu má také všechno elektrické příslušenství (ventilátor, vyhřívání sedaček, skel, zrcátek). Životnost baterie je zhruba 4-5 let, jakmile začne slábnout (problémy se startováním), vyměňte. V každém případě ji nechte před zimou zkontrolovat, případně dolít destilovanou vodu. Bude-li auto dlouho stát, můžete si pořídit třeba solární dobíječku, která zajistí, že se baterie nevybije.
B - brzdy
Když je silnice namrzlá, zacházejte s brzdovým pedálem velmi jemně, a to i když máte antiblokovací systém ABS. Mějte na paměti, že s ABS se na umrzlé nebo zasněžené silnici brzdné dráhy nezkracují (v extrémních případech mohou dokonce narůst) – tento systém jen zajistí, že se vám nezablokují kola a auto bude stále ovladatelné. Základní poučkou je proto myslet dopředu a dávat si dostatečnou rezervu na zabrzdění. Co se týče servisu, kontrolujete hladinu brzdové kapaliny a její stáří – neměla by být starší dvou let. U starších aut nechte zkontrolovat funkčnost lanovodů ruční brzdy.
Č – čtyřkolka
Náhon na všechna čtyři kola v zimě hodně pomůže – auto vyjede mnohem více než klasické dvoukolky. Není ale všemocný – fyzikální zákony platí pořád, a u čtyřkolky je mnohem těžší odhadnout, kdy se ve smyku "utrhne". A hlavně: čtyřkolky nebrzdí o nic lépe než běžná auta.
D - dostatečný odstup
Typickými projevy zimního počasí jsou špatná viditelnost a snížená přilnavost vozovky. Větší pozornost než v létě proto věnujte dodržování bezpečné vzdálenosti od auta před vámi, lepší je ještě trochu "přehánět". Jen pro ilustraci: na namrzlé silnici je brzdná dráha dvojnásobná oproti normálním povětrnostním podmínkám.
F - fyzikální zákony
Platí samozřejmě po celý rok, v zimě ale dvojnásobně. Proto je nejdůležitější opatrnost. Myslete ne dva, ale tři kroky dopředu: jezděte pomalu, s dostatečným rozestupem a citlivě používejte brzdový pedál. Abyste nedostali smyk, nejezděte na kluzké a namrzlé silnici rychle do zatáček – byť to zní banálně. Průjezd by měl být plynulý, jedním velkým obloukem. Pokud následuje více zatáček za sebou, myslete o jednu dopředu. Zásadou je přibrzdit před zatáčkou, najíždět do ní pomalu, projet ji plynule bez plynu, plyn přidat až při vyjíždění. Když už auto do smyku jde, nebrzděte, pokud nemáte ABS. Auto je pak neovladatelné. S ABS se ve smyku řídit dá, chce to však neztratit duchapřítomnost a pořád "řídit" ve směru, kam jste původně chtěli jet. Razantní brzdění má smysl jen ve chvíli, kdy je jasné, že smyk nezvládnete a chcete zmírnit jeho následky. Krizové brzdění vypadá takto: chvilkové srovnání volantu, následné přibrzdění se sešlápnutou spojkou, pak opětovné zatočení.
G - gumy
Pneumatiky jsou jediným prvkem, který spojuje automobil s vozovkou. O zimních pneumatikách čtěte v naší PNEUPŘÍLOZE.
CH - chladič
Nechejte zkontrolovat kvalitu a množství chladicí kapaliny. Nemrznoucí směs by měla být alespoň jednou do roka zkontrolována, nezávisle na ujetých kilometrech.
I - informace o počasí
Před jízdou se vyplatí věnovat pozornost zpravodajství o počasí. O provozu na silnicích neustále informují všechna dostupná média. Zdá-li se vám zpravodajství televize, nebo rozhlasu málo podrobné, můžete zavítat třeba na Doprava.iDNES.cz.
J – jízda do kopce a z kopce
Cestujete-li často do hor, je jízda do kopce na zasněžené silnici jeden z největších problémů, jimž musíte čelit. Hlavně se snažte, aby vůz nezpomalil. Velmi citlivě zacházejte s plynovým pedálem – jakékoli razantnější přidání plynu způsobí protočení kol. Ideální je zařadit nižší rychlostní stupeň už pod kopcem, při stoupání udržovat plyn ve stejné poloze a nezastavovat, motor by měl pracovat v nižších otáčkách.
Při jízdě z kopce se zase často auto bez kontroly sune dolů. Nutné je udržet co nejpomalejší pohyb vozu a najít co nejlepší stopu (hlubší sníh, posypaný a neuklouzaný okraj). Přibrzďujte jen mírně a pomalu podřazujte; velkou roli hrají kvalitní zimní pneumatiky. Hodí se i sněhové řetězy nebo textilní návleky, musíte je však navléci už před jízdou; v kopci je už pozdě.
K – kabely
Rozhodně se vyplatí do kufru vozu na zimu přibalit sadu startovacích kabelů (cena od 200 do 500 Kč). Mohou pomoci vám i kolegům v nesnázích, když auto nestartuje. Pak stačí sehnat druhé auto s nabitou baterií: podle návodu kabely zapojte a nastartujte vlastní vůz. Až motor naskočí, baterku dobijete běžnou jízdou – mělo by stačit 50 kilometrů.
Moderní auta by se neměla roztahovat na laně ani roztlačovat – můžete poškodit katalyzátor, nebo zničit motor po prasknutí rozvodového řemene. U starších aut (Škoda Felicia), kde je místo řemenu řetěz, toto riziko nehrozí.
M - motor
Přestože je to mezi řidiči velmi oblíbená praxe, nestartujte v zimě motor jen tak naprázdno – aby se zahřál, než očistíte okna. Je to zbytečná ztráta paliva a znečišťování okolí. Motoru to navíc nedělá dobře a například ty naftové se při stání nezahřívají skoro vůbec. Mnohem lepší je očistit okna, pak nastartovat (u dieselu až po zhasnutí kontrolky žhavení, což by nemělo trvat déle než pět sekund, jinak není svíčka v pořádku), počkat třeba deset sekund a pak pomalou jízdou na co nejnižší rychlostní stupeň zahřát motor na provozní teplotu. K tomu stačí třeba dva až tři kilometry. Studený motor se zásadně nesmí vytáčet! Stačí, když budete řadit na vyšší stupeň v rozmezí 2 000 až 2 500 otáček.
N - námraza
Námraze čelním skle se dá předejít, pokud je večer přikryjete třeba starým kartonem, není od věci odklopit stěrače od okna. Pokud už namrzlé je, oškrábejte je umělohmotnou škrabkou – kovová sklo poškrábe. Ideální jsou škrabky se zatepleným návlekem, dají se koupit v obchodech s autodoplňky. Existují také rozmrazovací roztoky (cca od 50 korun), ty však při opravdu silných mrazech (kolem -10 stupňů) moc dobře nefungují. Používáte-li auto denně, je lepší nechávat ho stát stále venku než ve vytápěné garáži – teplotní šoky mu příliš neprospívají.
A jak co nejrychleji odstranit lehce namrzlé nebo zamlžené sklo? Pusťt ventilaci naplno v poloze "ofukování skel", je přitom jedno, jestli dáte naplno topení hned nebo až později – motor je stejně zpočátku studený. Máte-li klimatizaci, zapněte ji, pomůže odstranit vzdušnou vlhkost a sklo se dříve osuší. Koupit se také dají přípravky, kterými sklo ošetříte a ono se pak nemlží. Obecně pomáhá udržovat čelní sklo zvenku i zevnitř co nejčistší.
O – olej
Při opravdu nízkých teplotách může olej houstnout a "těžkne". Proto, aby opravdu plnil svou funkci, musí být schopen už během fáze zahřívání motoru dostatečně tekutý. Proto je vhodné, obzvláště necháváme-li auto za třeskutého mrazu venku, používat oleje s nízkou viskozitou (např. 0W-30). Poraďte se s automechaniky, jaký olej vám doporučí.
R – ruční brzda
V mrazech ji při delším stání nezatahujte, přimrznout může nejen obložení ke kotouči, ale i třmen brzdy či lanovod (bowden). Pokud opravdu silně mrzne, je jistější parkovat se zařazenou jedničkou nebo zpátečkou, ve svahu pak kola natočit k chodníku.
Ř – řetězy
Jedeme-li do hor, je nemyslitelné vyrazit bez sněhových řetězů. Místo klasických řetězů jsou nyní k sehnání textilní návleky, jejichž nasazení je mnohem jednodušší, mají však nižší životnost. Pro občasné použití však poslouží dost dobře. Prodávají se za cca 1 800 Kč (Octavia).
S – světla a stěrače
V mrazech dávejte větší pozor na stěrače – pokud přimrznou ke sklu, neodtrhávejte je násilím. Buď opatrně uvolněte konce a podeberte je škrabkou na led, nebo je uvolněte až po chvíli jízdy, až na ně fouká teplý vzduch. Nikdy je nezapínejte ještě přimrzlé, může se zadřít motorek nebo se utrhne gumička. Nestírejte námrazu, krystalky ledu gumu poničí.
Světla čistěte mnohem častěji než v létě, vybavte se také dostatečnou zásobou náhradních žárovek. Doporučujeme nechat v rámci servisních prohlídek nechat seřídit světlomety.
T – trakce
Trakci neboli dobrou přilnavost kol k namrzlému či zasněženému povrchu pomáhají u moderních aut zajišťovat elektronické systémy známé pod zkratkami ASR, TCS apod. Používají k obvykle nežádoucímu protáčení kol hned několik prostředků: mechanicky přibrzďují prokluzující kolo a díky propojení s řídící jednotkou motoru dokáží krátkodobě snížit výkon, tedy ubrat plyn.
U - umývání
Ačkoli to zní paradoxně, v zimě umývejte auto častěji než v létě. Kovové části karoserie totiž trpí jednak samotným působením v záhybech podběhů usazeného sněhu, ale hlavně působením posypových solí. Stojí za to se také často ujišťovat, že odtokové kanálky nejsou ucpané. Po umytí je ale třeba dát pozor na důkladné vysušení. Těsnění, kterých je na voze víc než dost, pak ošetříme silikonovým olejem. Dlouhodobou ochranu poskytují přípravky na bázi glycerinu.
V – výbava
V zimě přidejte k povinné výbava (lékárnička, trojúhelník, sada žárovek a pojistek) škrabku na led, smetáček, hadřík na otření opocených oken, hodí se i rukavice, deka a baterka.
Z - zamrzlé zámky
U aut, která nejsou vybavena dálkově ovládaným centrálním zamykáním, se po dojetí vyplatí kápnout trochu rozmrazovače do zámků. A nezapomeňte, že rozmrazovač zámků (od 20 Kč) je uvnitř zamčeného auta k ničemu. Je třeba ho mít u sebe! Pokud nechce zámek ani tak poslechnout, zkuste aspoň nahřát klíč mnutím v dlani (zapalovač by mohl poškodit třeba elektroniku imobilizéru nebo samotný klíč). Rozhodně nelijte do zámku horkou vodu, která by pak uvnitř zamrzla.
