Vše začalo už před více než šesti lety. V Českých Budějovicích se ve velkém pustili do zvelebení západní části města, především na největším sídlišti Máj a kolem něj. Připravený k tomu byl takzvaný Integrovaný plán rozvoje města - Levý břeh Vltavy, který byl bohatě podporován evropskými penězi.
Nejčtenější Zmařené dotace |
Jeho součástí byl také projekt s názvem Převod linky č. 1 na trolejbusový provoz. Na něm se začalo pracovat už v roce 2010 a pokračovalo se až do srpna 2012.
Novou trolejbusovou trať postavili v ulici E. Rošického mezi křižovatkami s ulicemi O. Nedbala a M. Horákové se zaústěním do stávajícího vedení. Linka 1 však dnes vůbec touto trasou nejezdí.
Modernizace přibližně kilometrové trasy přitom stála 49,4 milionu, přičemž výše podpory z Regionálního operačního programu NUTS II Jihozápad byla 35,2 milionu korun. Součástí byly nové zastávky, opravy přilehlých chodníků, nové přechody a úprava semaforů.
To vše ovšem v místech, kde prakticky žádní cestující nenastupovali ani nevystupovali a dodnes se to v podstatě nezměnilo. Trasa totiž vede kolem areálu bývalých kasáren a tankodromu, které se teprve mají rozvíjet a postupně osidlovat.
Město počítalo s tím, že to bude mnohem dříve, připraven k tomu byl i velkolepý projekt. Z něho však sešlo a zastávky zejí prázdnotou i v roce 2016.
Dopravní podnik ani město však nemohly se zahájením provozu několik let počkat, až čtvrť ožije. Důvodem je udržitelnosti dotace. V období pěti let od dokončení prací tak zkrátka místem trolejbusy jezdit musí, jinak by se peníze musely vracet, a to si samozřejmě nikdo nepřeje.
Popletli lidem hlavy
Aby toho nebylo málo, tak bylo kvůli zahájení provozu nové trolejbusové trati nutné rozbít jinou úspěšnou linku MHD. V roce 2012 místem projížděla jedna z důležitých linek, která propojovala město Rudolfov z centrem a na opačné straně se Zavadilkou a Haklovými Dvory. Dopravní podnik ji tehdy rozdělil hned na tři linky.
Nastaly zmatky. Vždyť z Máje například jeden spoj linky odjížděl směrem do ulice O. Nedbala a hned ten následující odjížděl z opačné strany do ulice E. Rošického. Po pár měsících a velkých protestech mnoha cestujících tak dopravní podnik provoz znovu upravoval a teprve pak se situace uklidnila.
Jak je to s linkou 1 v současné době, ukázal velký dopravní průzkum z podzimu roku 2015.
„Průzkum identifikoval obecně nízkou poptávku, která by za běžných okolností vedla k prodloužení intervalu nebo náhradě jiným typem vozidel. Protože je však linka 1 úzce svázána s linkou 21 a je provozována trolejbusy (bez možnosti volby méně kapacitního dopravního prostředku), jsou možnosti zásahu omezené,“ píše se v průzkum společnosti Mott MacDonald, která ho pro dopravní podnik zpracovala.
Jezdí kvůli udržitelnosti
Zatím se skutečně nic měnit nebude, neumožňuje to ani zmíněná udržitelnost projektu, která skončí příští rok na jaře. Ani pak není jisté, jestli se dopravce v místě pustí do nějakých zásadních změn.
Jízdní řády se budou určitě měnit, pokud se podaří v Budějovicích zavést plánovaný provoz elektrobusů, konkrétně menších autobusů hned na dvou linkách. Na tyto úpravy by mohla navázat celá řada dalších změn.
Prozatím si dopravní podnik za trolejbusovou tratí v ulici E. Rošického stojí a její význam posílil tím, že tudy jezdí alespoň linka 8.
V ulici ovšem téměř nikdo nevystupuje, ani nenastupuje.
„Součástí projektu bylo vybudování nových zastávek, které zlepšily dostupnost MHD v dané lokalitě. Poptávka cestujících je zde samozřejmě přímo ovlivněna rozvojem výstavby na území bývalých kasáren. Řada projektů, které zde investoři plánovali, nebyla dosud realizována. Do budoucna je zde však očekáván velký potenciál. Rozsah nabídky spojů tedy ovlivní zejména postup a typ výstavby, která zde vznikne,“ vysvětlil Radek Filip, mluvčí dopravního podniku.
Pravdou ovšem také je, že lokalitu před trolejbusy obsluhovaly autobusy a linka 8 by jezdila přes ulici O. Nedbala. Dopravní podnik také už delší dobu trolejbusové trasy dál nerozšiřuje především z důvodu vysokých nákladů na jejich pořízení.
