som z toho volaký zmetěný. Co se asi, mimo troleje na trakčním vedení může opotřebovat. Nic. Copak se asi může opotřebovat na měnírně, kde se už dávno nepoužívají rtutové usměrnovače. nic. Ale jako takový malý tunýlek je to celkem fajn

Dráty zrušit. Kdyby za Křižíka existoval použitelný dieselmotor, tak by k elektrizaci téhle zapadlé lokálky nikdy nedošlo.

Vas příspěvek je komický už jen v tom, že i dnes se elektrifikují regionální tratě jako např.v tomto rocena tratích Louka u Litvínova - Litvínov, Kadaň Prunéřov - Kadaň, Hrušovany u Brna - Židlochovice. A další jsou v plánu. Mimochodem druhou elektrifikovanou tratí na území ČR byla trať Rybník - Lipno nad Vltavou. Tímto si tak Jižní Čechy zapsali druhé prvenství na české železnici. To první prvenství byla koněspřežná trať České Budějovice - Linz.

Tak jestli stejnosměrný proud nahradí střídavé napětí, jak se uvádí v článku, tak to bude asi na nobelovku.

Pokud změní napájení, bude konec i s provozem historickými vozy, které půjdou do muzea - nebo do šturcu...

Bechyňka je pravděpodobně jediná trať ve střední Evropě se stejnosměrným napájením.

Na 1500 Voltů jsou dodneška některé tratě uhelného severu a Tatry...

Celá severní polovina republiky je ve stejnosměrné soustavě; ale na 3000 V. 1500 je jenom tady.

Zmizí i poslední železnice, která má u nás stejnosměrné vedení? Spíš první, železničních tratí pod stejnosměrným napětím máme stále dost. Např. z Prahy do Ostravy.

Taky mě to zarazilo. Vždyť celá "severní půlka" elektrifikované železnice u nás jede na 3kV SS. Autor asi rychleji píše, než myslí. Bechyňka je jiná v napětí 1.5kV.