Nejsem šotouš, o železnice se nijak nezajímám, nicméně jako rozumné řešení vidím:

1. Zrekonstruovat trať na současné standardy včetně trakce.

2. Běžnou dopravu provozovat modernímu, standardními soupravami.

3. Provoz dvou historických vlaků udělat jako se to běžně děje v USA a Kanadě. Nechat udělat malý "tendr" s diesel elektrickým generátorem na napětí, které historické stroje potřebují a propojit kabelem. Mašina bude původní, zážitek stejný. Jen s sebou potáhne malinký technologický vagonek. Bude to stát zlomek toho, co by stála rekonstrukce a provoz atypické napájecí soustavy.

https://travel-cam.net/img/art_opis/275-011.jpg

https://ibb.co/8KvkDm9

Takoví by klidně kývli na to, že je potřeba zabít všechny lidi nad 60 let, protože jsou už staří a není možno je omladit.

To je zase kecu, proc by nebylo mozne sehnat motory na trifazove 1.5 kV napeti a dat do masin stridace? Veskera elektroauta maji trifazove motory, ale baterie jsou stejnosmerne. Takze tam jsou stridace, ktere to trifazove napeti z DC delaji.

https://zdopravy.cz/polemika-problemem-bechynky-je-opravdu-trakcni-soustava-pise-inzenyr-ze-siemensu-41916/

Dobrý rozbor!

To máte za to, že volíte StBabiše a jeho lidi. To bylo keců ANOfertu o památkách...

Neslo by ve starem vlaku vymenit motor?

Neslo. Ale stary vlak nebude duvodem touhy po rekonstrukci na jiny system napajeni. Novy vlak se da bez problemu koupit, mozna by se dal opatrit i za vyhodnych podminek, mirnym navysenim poctu serie vyrabene pro jineho (zahranicniho) zakaznika.

Jenze na tom by nic nevydelaly "spratelene" stavebni firmy, ze? To mi pripada jako jediny racionalni duvod. Vzdyt o penize jde vzdycky az na prvnim miste.

"Praxe ukázala, že je není možné sehnat ani upravit, přiklonili jsme se proto k předělání této trati na 25 tisíc střídavých voltů,“ popsal krajský radní pro dopravu Jiří Švec.

Kdyz pan radni o veci nic nevi, tak bych mu doporucoval radsi drzet usta, aby nebyl za uplneho pitomce. Neni zadna ostuda priznat, ze zrovna tohle je obor, ve kterem se neorientuje, Vzdyt nemusi byt kazdy brouk Pytlik, ktery se narodil v biografu, vsechno zna a vsude byl.

1500 V stejnosmernych se bezne pouziva v Evrope i ve svete. (Francie, Nizozemi, Belgie, Dansko, Australie)

Stadler dokonce nabizi moderni hybridni nizkopodlazni dvouvozovou jednotku na 1500V stejnosmernych s moznosti provozu i na baterie. Misto baterii muze byt i spalovaci motor na repkovy olej (to si objednaly Nizozemske statni drahy) . Takze sehnal lze - a pokud by si vybrali reseni na 1500V + repkovy diesel, tak by to mohlo mit podporu i z mist nejvyssich.

http://www.stadlerrail.com/media/pdf/warr0517e_print.pdf

A což vyměnit sběrač, přidat transfrmátor a usměrňovač?

Kdo by se chtěl o problematice "Bechyňky " dozvědět víc, podívejte se na http://www.zdopravy.cz Poslední dobou je tam o ní docela zajímavá polemika různých odborníků.

My jsme samý "odborník" a trať Praha-České Budějovice se rekonstruuje už bezmála 20 let a pořád to nevede ke konci. Tato Dráha Císaře Františka Josefa byla postavena za cca 2 roky a otevřena v roce 1871.

Vždyť je to technická památka, proboha... A běžný provoz zajišťuje regionova, což jsou nedávno opravené moderní vlaky. Ty tam teď nemají žádný problém.

trochu vás poopravím, Regionova jsou nedávno opravené nemoderní vlaky. Jinak souhlas...