Ve vyjádření pana Pejška se zcela vytratilynevýhody vrtulníku Sokol. Jde především o jeho hmotnost (maximální 6 400kg),která mu neumožňuje přistávat na střešních heliportech – ty jsou stavěny namaximální zatížení 3,5 tuny. Jen pro doplnění EC135 má max. hmotnost něco přes2900kg. Další nevýhodou vrtulníku Sokol oproti EC135 je jeho velikost připřistání do malého prostoru. Průměr nosného rotoru Sokola 15,2metrů a EC13510,2m. V praxi to znamená např. nemožnost pro Sokola přistát na silnici,kde jsou po obou stranách překážky (stromy). Jinými slovy, Sokol prostěnepřistane tam, kde přistane EC-135.

Na silnici Sokol problém přistát nemá - to byste se divil kam všude to dokážou kluci z CSAR narvat. Navíc, tím že to létají to kluci z jednotky bojových záchranářů, nemají problém s fast rope na místo incidentu či rope deploymentem pro výškové práce a jsou cvičeni pro noční operace i ve velmi složitém terénu.

Jediné co tak jsou ty střešní heliporty, které, ale přiznejme si, například v Ústí netrpí tím že by neměli nosnost, ale konstrukčním šlendriánem a šizením norem při stavbě.

nikdo nezpochybňuje schopnosti kluků z armády. Koneckonců většina pilotů soukromých DSA a Alfa jsou bývalí piloti armády se spoustou hodin.

Armáda má ale jiné primární úkoly než záchranná služba a proto ani není vybavena vhodným vrtulníkem, který by splňoval evropské normy na vrtulník HEMS. Slaňování a noční lety dělají i soukromí provozovatelé. Zkuste se jinak podívat na pár fotek, kde je EC135 doslova napasován na silnici, protože průměrná šířka silnice II třídy je nějakých 7m!